日本精工株式会社（总部：东京都品川区，取缔役代表执行役社长 内山俊弘，以下简称NSK），成功开发了针对混合动力/电动汽车（以下简称HV/EV）变速箱等驱动系统用的“新一代防蠕变轴承”。被称为“蠕变”的轴承套圈滑动现象会导致轴承振动变大，本产品通过抑制该“蠕变”提高HV/EV的乘用舒适性。NSK预计在2020年本产品销售额达到15亿日元。

目前，为了降低燃料成本，HV/EV上普遍使用小型高转速电机。电机高速旋转时非平衡载荷增大，轴承更易发生蠕变。当轴承发生蠕变后，轴承与变速箱座孔之间会产生异常磨损。这种由异常磨损导致的变速箱振动变大问题是当下亟待解决的课题之一。

蠕变主要分为：由于轴承外圈承受来自变速箱齿轮的较大载荷，套圈发生变形从而产生静载荷^*1蠕变；电机旋转时在不均匀的偏心载荷作用下，外圈与座孔产生间隙从而发生旋转载荷^*2蠕变；此外，在轴承内部摩擦力的牵引下，外圈会出现连带回转。

防蠕变通常采取的措施是将轴承固定在座孔上，通过外圈外径面上带有O型圈的防蠕变™轴承来实现防蠕变。

但是，轴承固定在座孔上会产生相应的成本及轴承安装难易性的问题。另外，在高温油环境下如何确保O型圈的耐油性也是难点之一。

本产品通过优化设计和材质，在无需机械固定的条件下抑制蠕变。从而降低因轴承蠕变、异常磨损所引起的振动。

*1：静止载荷：方向固定的载荷。

*2：旋转载荷：方向连续变化的载荷。

通过优化轴承套圈刚性防止套圈变形，从而将壁厚的增加量控制在最小限度，并有效提高抵抗齿轮静止载荷的防蠕变能
       力。

采用在高温油环境下耐久性能更优异的O型圈材质，并且优化了O型圈的压紧变形量。因此，暴露在高温油环境时，由
       电机不平衡引起的旋转载荷所导致的蠕变降低为现有的约五分之一。

针无需机械固定而提高了防蠕变性，使组装变得更加容易。从而提高生产性和降低成本。

本产品在无需大幅增加成本的同时，提高HV/EV的乘用舒适性。